Règlements Généraux 2013
RÈGLEMENTS GÉNÉRAUX
La Direction Des Autodromes s'est donné comme objectifs l'égalité, la justice et la sécurité.
L'ensemble des officiels responsables de poursuivre et d'atteindre ces objectifs, a toujours
tenté et continuera d'agir avec constance et fermeté. Il nous apparaît également impossible de
se fixer des objectifs à moyen et à long terme, sans prendre à chaque année des mesures en
vue d'arrêter ou d'amoindrir les coûts sans cesse croissants de notre sport. Pour ce faire, nous
devons être clairvoyants, s'ajuster rapidement et faire en sorte que chacun vit avec les
décisions que l'ensemble à pris pour le bien commun.
SECTION I DISPOSITION GÉNÉRALES
1.1 RÈGLEMENTATION
Le Directeur de course se réserve le droit de changer un règlement, avec
préavis, si, selon son opinion, il y va de la bonne marche et de la sécurité,
lors des compétitions de stock-car sur terre battue. Également, l'inspecteur
technique pourra se référer au livre de règlements de DIRT concernant
certains items particulier non couverts par les présents règlements.
1.2 DIRECTEUR DE COURSE
Le Directeur de course a le pouvoir total d'appel d'une décision des officiels
de la piste. La sécurité en piste et l'observance totale du contenu du livre
de règlements sont de sa responsabilité. De plus, il sera juge ultime de
l'interprétation d'un article du règlement, de l'esprit de celui-ci ainsi que la
signification des mots.
1.3 MODIFICATION AUX REGLEMENTS
Toute modification aux règlements doit être approuvée par le chef
inspecteur technique de DIRT via la direction de l'Autodrome. Toutefois, s'il
est prouvé qu'une déviation acceptée par la Direction de l'Autodrome est
injuste pour l'ensemble des compétiteurs, DIRT se réserve le droit de
supprimer cette déviation accordée avec un préavis d'une (1) semaine.
1.4 ÉQUIPE DE COURSE
1.4.1 les personnes admises, au nombre maximal de cinq (5), dans une .équipe sont : le
conducteur, le ou les propriétaires, ainsi que les mécaniciens ou toute personne
reconnue comme faisant partie de l'équipe.
1.4.2 La direction des Autodromes se réserve en tout temps le droit de refuser l'accès
aux Autodromes si elle juge que cette personne ne se conduit pas de façon
responsable.
N.B. DANS CERTAINS CAS LES AUTODROMES SE RÉSERVENT LE
PRÉVILEGE D'AVOIR RECOURS À LA POLICE AFIN DE GARDER LA PAIX ET
BONNE CONDUITE AUX AUTODROMES. TOLÉRENCE 0
1.4.3 Chaque membre d'une équipe de course s'engage à respecter les règlements.
1.5 PLAN D'ASSURANCE
Chaque membre d'une équipe ou autre personne dans les puits qui à signé
le feuillet de désistement s'assure des bénéfices de la couverture
d'assurance de la piste de course concernée. Toute personne impliquée
dans un accident sur ledit circuit et qui omet de faire rapport d'une
blessure infligée (en tenant compte qu'une personne soir en état de faire
un rapport), ne sera pas éligible aux bénéfices prévus par le plan
d'assurance
SECTION II DISPOSITION DE PROCÉDURES
2.1 HEURE D'ARRIVÉE À LA PISTE
Toutes les voitures doivent être arrivées aux puits pour le début du
rassemblement des coureurs. Les voitures non présentes à ce moment
partiront de l'arrière du peloton lors de leur course de qualification.
2.2 INSCRIPTION DES COUREURS OU ENREGISTREMENT DES COUREURS POUR
TOUTES LES CLASSES
Tous les coureurs (pilotes de toutes les classes) ont la responsabilité de
s'inscrire ou de s'enregistrer, dans leur classe respective, à leur arrivée
auprès de l'officiel attitré à cette tâche. Advenant un manquement à ce
règlement, la voiture de ce pilote ne pourra être inclus dans le système
d'handicape servant à positionner les voitures. La voiture de ce pilote sera
positionnée à l'arrière de sa qualification. Un coureur ne peut être inscrit
que dans une seule (1) classe à moins d'obtenir une permission spéciale de
la Direction. La direction de l'autodrome se réserve le droit d'autoriser ou
de refuser, la participation d'un pilote aux programmes de courses.
2.3 RÉUNION OBLIGATOIRE DES COUREURS
Il y aura une réunion des coureurs à tous les programmes afin qu'il existe
une entente complète des règlements. Lors de la prise des présences dans
l'une ou l'autre des catégories, les coureurs absents pourraient perdre leur
position de départ lors de la qualification et même le droit au système de
qualification s'il y avait récidive lors d'un programme subséquent.
2.4 PIGE DE POSITION OU ESSAIS CHRONOMÉTRÉS
Lors du début de saison ou de certains programmes spéciaux, les positions
de départ pourront être déterminées par une pige de position ou essais
chronométrés ou toutes autres façons qui seront expliquées à la rencontre
des coureurs avant le déroulement du programme. Lors des championnats
de piste, le départ de la qualification se fera selon l'ordre du fond de points
de l'Autodrome.
2.5 CLASSEMENTS MODIFIÉS SPORTSMAN ET PROSTOCK (QUALIFICATION SELON
SYSTÈME HANDICAP)
Toutes les voitures partiront en positions inversées, selon l'ordre terminé
lors de la dernière finale disputée à cette piste. Pour 26 voitures et moins,
il y aura deux (2) qualifications et six (6) voitures seront qualifiées par
course, pour le système handicap. Il y aura une course de °«consolation»
pour les voitures non-qualifiées et le gagnant fera partie du système
handicap. S'il y a plus de vingt-sept (27) voitures d'enregistrées au début
de la réunion d'avant course, il y aura trois (3) qualifications et les quatre
(4) premiers de chaque qualification auront droit au système handicap. Les
cinq (5) premiers au fond de points seront garantis starter et partiront
après la trentième position.
2.6 QUALIFICATION DE DEUX VOITURES
Il est permis à un coureur de la classe modifiée de qualifier deux voitures.
Cependant, la dernière voiture qualifiée est celle qui doit être utilisée en
final, même si cette voiture a été qualifiée à une position inférieure à la
première voiture, mais doit partir à l'arrière du peloton. Pour les autres
classes, un coureur peut prendre un autre véhicule mais celui-ci doit avoir
été qualifié dans une course précédente au cours de cette soirée et devra
partir de l'arrière si le nombre maximum de partants le permet à moins
qu'il soit dans les cinq (5) premiers du fond de point.
2.7 PROCÉDURE DE GRILLE DE DÉPART
2.7.1 À moins d'indications claires de l'officiel de la fausse grille ou d'empêchement hors
de leur contrôle, les participants à la prochaine course sont tenus de se présenter
sur la fausse grille de départ avant le déploiement du drapeau blanc.
2.7.2 Les voitures n'ayant pas pris leurs positions dans les délais prescrits, seront placées
à l'arrière du peloton. Lorsqu'il y a présentation des coureurs sur la piste, les
voitures auront jusqu'au démarrage des moteurs (gentlemen start your engine),
pour s'insérer dans l'alignement. Après elles devront partir de l'arrière.
2.7.3 Le Directeur de course aura la discrétion d'appliquer ou non les dispositions de
l'article 2.7.2 eu égard aux circonstances et responsabilités de chacun des
participants.
2.7.4 Lorsque la voiture est à la fausse grille de départ, le seul travail autorisé est celui
effectué à mains nues sans aucun outil, sous peine de perdre sa position et d'être
placé à l'arrière.
2.7.5 L'application des dispositions de l'article 2.7.4 sera automatique si l'infraction fut
constatée par un officiel en fonction et non sur la foi de témoignages d'autrui.
2.7.6 Les voitures présentent sur la grille et nécessitant une aide pour démarrer, devront
partir à l'arrière.
2.7.7 Toutes voitures qui seront poussées des puits de ravitaillement sur la piste, par une
remorque ou par l'équipe de ce stock car, alors que le feu est vert ou que le
signaleur s'apprête à donner le vert, seront automatiquement disqualifiés.
2.7.8 Tout coureur ou membre de l'équipe qui retarde le départ d'une course ou qui
entrave la bonne marche d'un programme, entrainera la disqualification de la
voiture et sera sujet à une sanction par le comité de discipline et d'appel.
2.7.9 Toute voiture qui entre en piste par un endroit autre que ceux désignés sera
pénalisée, soit en tour (s) de piste ou disqualifiée.
2.7.10 Si un changement de coureur ou de voiture devait avoir lieu après la qualification,
le nouveau coureur ou nouvelle voiture devra partir de l'arrière dans la course de
consolation ou en final selon la situation, en respect avec le maximum de trente
(30) partants. Lors d'événement remis, le coureur sera qualifié à sa position initiale
sans pénalité.
2.7.11 Aucune voiture ne pourra avoir droit à la course sans avoir reçu l'assentiment de
l'officiel à la fausse grille ou de tout autre officiel dans les puits. De plus, le casque
protecteur et les ceintures du conducteur devront être bien attachés.
2.7.12 Pour avoir droit à une position à la paie, il faut avoir pris le vert ou être du tour
d'honneur (pace lap). Aucun bolide ne sera éligible à compétitionner s'il na pas vu
le vert. Dans le cas ou une voiture a un bris majeur durant la qualification et ne
peut participer à la finale, se verra attribué 20 points (prog. Régulier) et 40 points
(prog. Championnat). Aucune bourse ne sera attribuée.
2.8 SYSTÈME HANDICAP
Les voitures qualifiées partiront selon un système handicap basé sur le nombre de
points de courses gagnées lors des trois (3) derniers programmes disputés à cette
piste. La voiture qui aura obtenu le plus de points partira dernière des qualifiées, et
celle qui aura obtenu le moins de points partira première. L'absence d'une voiture
à un programme ou une disqualification en final équivaut au maximum de points
de course possible lors de ce programme, c'est-à-dire que le total des points sera
accordé à celui qui est absent ou disqualifié, ceci afin de ne pas favoriser cette
situation.
2.9 ABROGÉ
2.10 ABROGÉ
2.11 ABROGÉ
2.12 ABROGÉ
2.13 DÉCALQUES DES COMMANDITAIRES DE LA PISTE ET / OU DE LA SÉRIE DIRT
Les voitures doivent avoir les décalques des commanditaires et celui de la série
DIRT. L'endroit sur la carrosserie (voir photo dans le livre de règlements DIRT)
devra être réservé à cette fin. Ces décalques seront disponibles auprès des
inspecteurs techniques en chef, et apposés seulement après inspection du bolide.
2.14 RÉSULTATS OFFICIELS
Aucun classement ne pourra être considéré comme étant officiel, tant qu'il n'aura
pas été publié par le marqueur officiel en charge de ce programme.
SECTION III DISPOSITIONS RELATIVES AUX COUREURS
3.1 EXAMEN MÉDICAL
Tous les conducteurs sont tenus de se soumettre à un examen médical sur
demande du Directeur de course à défaut de quoi leur participation aux
programmes des Autodromes pourrait être compromise.
3.2 CAPACITÉ DE CONDUIRE
De plus, un conducteur handicapé physiquement ou mentalement devra faire
preuve, d'une autorité reconnue et pertinente, de sa capacité de conduire en piste.
3.3 COUREUR MINEUR
Un conducteur de moins de dix-huit (18) ans, devra posséder une autorisation
écrite de son père, sa mère ou son tuteur.
3.4 PERMIS DE CONDUIRE
Sur demande du Directeur de course, un conducteur désigné devra faire la preuve
qu'il a déjà subi avec succès un examen de conduite dans une province canadienne
ou un état américain.
3.5 NOUVEAU CONDUCTEUR
Les nouveaux conducteurs dans une catégorie doivent débuter au moins trois (3)
programmes de course à l'arrière, à la discrétion du Directeur de course. Cette
période pourrait être prolongée, si le Directeur de course le juge nécessaire pour la
sécurité de tous.
SECTION IV LES DRAPEAUX
4.1 LA DIRECTION DE COURSE
La direction de course voit à la sécurité des compétiteurs en piste et à la mise en
application des règlements en vigueur. Tout départ ou arrêt d'une course ou toute
autre information au coureur via un drapeau est de leur responsabilité. Les
décisions sont finales et sans appel.
4.2 DRAPEAU VERT
4.2.1 Lors d'un départ initial, toutes les voitures doivent conserver leur position assignée
jusqu'à ce qu'elles soient passées le fil de départ et d'arrivée.
4.2.2 Lors d'un départ à la volée, la voiture occupant la position de commande détermine la
vitesse, et les autres coureurs doivent suivre son rythme. On ne peut quitter sa position
dans l'alignement avant que le drapeau vert et/ou les feux verts soient officiellement
déployés.
4.2.3 Lors d'un départ à la volée, le meneur de la course à le privilège de choisir sa position
soit : la ligne intérieur ou la ligne extérieur. La voiture en troisième position et toutes les
autres subséquentes doivent conserver la ligne désignée par leur position.
4.2.4 Lorsqu'une course est arrêtée avant la conclusion du premier tour, toutes les voitures
reprendront leur position initiale à l'exception de celle (s) responsable (s) pour l'arrêt de
la course qui devra repartir en queue de peloton.
4.2.5 Sauf en cas de procédures spéciales clairement annoncées lors de la réunion des
coureurs, les voitures partiront deux par deux pour tout départ à la volée.
4.3 DRAPEAU JAUNE
4.3.1 Le drapeau jaune est déployé à la première voiture passant devant la tour du signaleur
et les feux jaunes font de même pour l'ensemble des compétiteurs sur le circuit.
4.3.2 Une fois le drapeau jaune déployé, tout dépassement est interdit et chacun doit
conserver sa position.
4.3.3 Toute voiture qui quitte sa position sur un drapeau jaune peut s'infiltrer dans
l'alignement dès qu'elle en a la possibilité, sans aucun droit aux positions perdues. Si
l'ensemble des voitures passent elle doit prendre l'arrière du peloton.
4.3.4 Lorsqu'un drapeau jaune survient après le déploiement du drapeau blanc, la course se
termine sur les drapeaux jaunes et quadrillés.
4.3.5 Nonobstant le texte de l'article 4.3.4, le dernier tour de la finale de chaque catégorie
devra se terminer en situation de course (drapeau vert) sauf si le temps alloué pour la
course par la direction de l'Autodrome est écoulé.
4.3.6 En cas d'application des exceptions prescrites à l'article 4.3.5, le classement final de la
course sera établi en fonction des positions respectives que les voitures détiendraient si
la course aurait été répartie.
4.3.7 Toute voiture quittant sa position pour éviter un accident peut s'infiltrer dans
l'alignement dès qu'elle en a la possibilité, sans aucun droit ou position perdue. Toutes
les autres voitures doivent conserver leur position respective.
4.3.8 Sauf pour emprunter l'allée des puits de ravitaillement, il est interdit de dépasser la
voiture officielle sous peine de perdre un tour de piste.
4.3.9 Toute voiture dépassant sous le drapeau jaune sera pénalisée de deux positions pour
chaque voiture dépassée, soit dans l'alignement de la course en cours ou lors de la paie
des bourses, selon les circonstances et la discrétion des officiels. Elle pourrait même
être disqualifiée de l'épreuve lorsqu'il y a récidive.
4.3.10 Lors du déploiement du drapeau jaune, toutes les voitures en piste doivent, à moins
d'instructions contraires par la direction de course, se placer en file indienne.
4.3.11 En cas d'incertitude, les coureurs peuvent rester en double file pour s'enquérir de leur
position sur la piste suite au déploiement du drapeau jaune. La réponse leur sera
rendue par le système «RACEceiver». La deuxième fois si le coureur a tard, il pourrait
être placé à l'arrière du peloton.
4.3.12 La décision rendue par la direction de course et / ou du chef signaleur, quant à la
position du pilote sur la piste, est finale et sans appel.
4.3.13 Une fois la décision rendue par la direction de course et / ou le chef-signaleur, le
coureur qui insiste auprès d'un autre compétiteur ou auprès de l'un des officiels de la
piste pour une position qu'il n'a pas droit pourrait se voir reclasser à l'intérieur du
peloton, voir même disqualifié en cas de récidive.
4.3.14 Lors du déploiement du drapeau jaune, les voitures ayant un ou des tours de retard
peuvent conserver leur position dans l'alignement ou se laisser glisser jusqu'à l'arrière
du peloton. Dépasser la voiture officielle ou le meneur entraînera la perte d'un tour.
Dans une épreuve ou le système de lucky dog sera en vigueur, les retardataires
repartiront en arrière du peloton en tout temps.
4.3.15 Lors de l'évènement spécial ou course de longue distance, les deux derniers tours
doivent s'effectuer sur le drapeau vert.
4.3.16 Lors d'une tête à queue ou d'un accident, la ou les voiture (s) impliquée (s) repartiront à
l'arrière du peloton même si cet accident survient lorsque le drapeau jaune est déjà
déployé.
4.3.17 Toute voiture qui entrera dans l'allée des puits pendant un arrêt de la course sera
reclassée à l'arrière du peloton pour la reprise de la course.
4.3.18 Si la direction de course le juge nécessaire, un tour supplémentaire sur le drapeau jaune
sera alloué avant qu'un nouveau départ ne soit donné. Pour les classe Modifiées et
Sportsman, un tour sera accordé pour une crevaison mais conditionnellement que la
voiture entre dans les puits par son propre pouvoir. Pour Drummond 2 tours seront
accordés.
4.3.19 Le coureur causant trois drapeaux jaune sera retiré de la course. Les termes de l'article
2.10 s'appliqueront pour les classes Semi-pro et 4 cylindres.
4.3.20 ABROGÉ
4.3.21 ABROGÉ
4.4 DRAPEAU ROUGE
4.4.1 Le drapeau rouge commande l'arrêt immédiat de la course et les coureurs doivent
s'arrêter le plus sécuritairement possible.
4.4.2 Le drapeau rouge peut être utilisé pour reclasser les voitures, suite à un départ initial
dont le premier tour n'a pas été compléter et le classement nécessitent d'être refait par
les officiels.
4.4.3 Suite à un drapeau rouge et pour des raisons de sécurité, les voitures seront conduites à
la ligne de départ ou à tout autre endroit sur la piste et gardées sous surveillance. Il est
alors permis au conducteur seulement d'effectuer une réparation à mains nues sur sa
voiture sans aucun outil. Suite à ce drapeau rouge, les tours effectués sous le drapeau
jaune ne comptent pas.
4.4.4 ABROGÉ
4.4.5 Si une course est arrêtée après que la moitié (plus un tour) de la distance de l'épreuve a
été et qu'un nouveau départ ne puisse être donné, le classement final sera établi selon
la position que les autos détiendraient si la course était repartie.
4.5 DRAPEAU BLEU
4.5.1 Ce drapeau sera déployé à un conducteur dans le but de l'informer qu'un compétiteur
plus rapide s'apprête à prendre un tour de piste sur lui.
4.5.2 Le conducteur qui reçoit le drapeau bleu doit se ranger à l'intérieur à Granby et à
l'extérieur à Drummondville et laisser un passage clair au compétiteur plus rapide.
4.5.3 Un conducteur qui profite d'une situation de drapeau bleu pour dépasser un concurrent
alors qu'il est lui même concerné, peut être pénalisé de deux positions par voiture
dépassée ou être disqualifié selon les circonstances de la course.
4.5.4 Un conducteur qui ignore ou feint d'ignorer le drapeau bleu se verra montrer le
drapeau noir. Il pourra alors être pénalisé en tour (s) de piste, en position ou être
disqualifié de l'épreuve, à la discrétion de la direction de course.
4.6 DRAPEAU NOIR
4.6.1 Le coureur qui reçoit le drapeau noir donc le numéro clignote sur le tableau
électronique de piste ne peut continuer à courser. Il doit, sans causer d'interférence aux
autres compétiteurs et de façon sécuritaire entrer aux puits dès que possible.
4.6.2 Le drapeau noir est un drapeau de consultation. Un officiel de la piste informera le
coureur dès son entrée dans les puits, des raisons pertinentes du drapeau noir.
4.6.3 Le manque d'obéissance de se retirer de l'épreuve sur réception d'un drapeau noir, les
résultera à une disqualification immédiate et de la possibilité d'une sanction future.
4.6.4 Un drapeau noir n'entraînant pas automatiquement une disqualification, peut être
donné pour les raisons suivantes : fumée dense, pièces mécaniques défectueuses,
pièces de la voiture pouvant devenir une source de risques pour le coureur, un
compétiteur, un officiel ou les spectateurs. Le coureur pourra revenir en piste après
avoir effectué les réparations qui s'imposent. S'il est dans l'impossibilité de le faire, une
position lui sera allouée à la paie.
4.6.5 Le drapeau noir peut être déployé à toute voiture trop lente ou mettant en danger la
sécurité des autres compétiteurs.
4.6.6 Tout conducteur qui avec sa voiture poussera ou frappera un conducteur soit de façon
volontaire ou par manque de contrôle flagrant ou parce que sa limite ou celle de son
bolide sont dépassées, ce verra placer à l'arrière du peloton ou disqualifié de l'épreuve.
4.6.7 Tout conducteur qui bloquera volontairement le passage à un concurrent, soit à
l'intérieur ou à l'extérieur, pourra être pénalisé par la direction de course.
4.6.8 Seul les camions remorques, l'ambulance, le camion à incendie et les officiels ont le
droit de ce rendre sur les lieux d'un accident. Tout membre d'un équipe qui ce rendra
sur la piste, à sa voiture, en tout temps, pourra entraîner la disqualification de sa
voiture, ou l'obligera à repartir de l'arrière à la discrétion de la direction de course.
4.6.9 Si un conducteur prend intentionnellement la piste en direction inverse à la normal, il
sera automatiquement disqualifié, il pourra même encourir une sanction.
4.6.10 Tout pilote ou équipe qui retarde le départ d'une course ou qui entrave la bonne
marche d'un programme, entraînera la disqualification de cette voiture et sera sujet à
une sanction par le comité de discipline et surveillance.
4.7 DRAPEAU BLANC
Le déploiement du drapeau blanc signifie que le dernier tour de piste est débuté et que
la course se terminera le tour suivant sauf en cas de drapeau jaune.
4.8 DRAPEAU QUADRILLÉ
4.8.1 le déploiement du drapeau quadrillé signifie que la distance de la course à été complété
ou que la course est considérée comme telle par la direction de course.
4.8.2 Toutes les voitures en piste recevront le drapeau quadrillé en même temps que le
leader de la course et se verront données une position équivalente au plus grand
nombre de tour effectué dans le moins de temps, sans égard qu'une voiture soit en
piste ou non.
4.8.3 À moins d'instructions contraires, le gagnant, les trois (3) premiers ou tout autres
compétiteurs désignés, doivent emmener leur voiture à la ligne de départ, ou tout autre
endroit indiqué, suite à la réception du quadrillé.
4.8.4 Tout manque d'observance à ce règlement pourrait entrainer la disqualification de la
voiture concernée, surtout si elle passe par son puits, avant de se présenter aux officiels
chargés de l'inspection.
SECTION V FOND DE POINT
5.1 Points alloués lors de l'épreuve finale (Toutes les classes) :
1.60 5. 48 9. 40 13. 32 17. 26 21. 22
2. 56 6. 46 10. 38 14. 30 18. 25 22. 21
3. 52 7. 44 11. 36 15. 28 19. 24 23. 20
4. 50 8. 42 12. 34 16. 27 20. 23 24+ 20
5.2 Points alloués lors de la course de championnats (toutes les classes) :
1. 100 5. 80 9. 65 13. 56 17. 48 21. 43
2. 95 6. 76 10. 62 14. 54 18. 46 22. 42
3. 90 7. 72 11. 60 15. 52 19. 45 23. 41
4. 85 8. 68 12. 58 16. 50 20. 44 24+ 40
Les programmes dont les épreuves finales comportent des points de
championnats, seront clairement identifiés comme tel dans les
calendriers des autodromes
5.3 Dans toutes les catégories, les points de qualification seront repartis comme suit :
S'il y a une seule qualification :
1. 12 3. 10 5. 8 7. 6 9. 4 11.2
2. 11 4. 9 6. 7 8. 5 10. 3 12. 1
S'il y a deux qualifications :
1. 6 2. 5 3. 4 4. 3 5. 2 6. 1
S'il y a trois qualifications :
1. 4 2. 3 3. 2 4. 1
5.4 Les points seront alloués au conducteur dans toutes les classes
5.5 Tout changement de conducteur doit être rapporté avant le déroulement de la finale à
défaut de perdre les points de la course.
SECTION VI PROCÉDURES ET RÈGLEMENTS DE PROTÊTS
6.1 Seul le coureur ou son représentant reconnu par la direction de course de l'Autodrome
comme habilité à parler au nom de l'équipe peut déposer une requête de protêt a
l'encontre d'une autre voiture. Les requêtes doivent être déposées aux inspecteurs
techniques ou au directeur de cours.
6.2 La requête doit obligatoirement viser une voiture participant dans la même catégorie
que le requérant.
6.3 Toute requête visant une décision de la direction de course sera automatiquement
rejetée par le directeur de course.
6.4 Le directeur de course à le droit de rejeter la requête de protêt si celle-ci est non
conforme aux dispositions de la présente section ou que le Directeur de course la juge
délibérément malicieuse envers un compétiteur.
6.4.1 Pour être évaluer au mérite par le Directeur de course, toute requête devra
correspondre à un article spécifique de la réglementation à défaut de quoi elle sera
rejetée selon les dispositions de l'article 6.4
6.5 ABROGÉ
6.6 ABROGÉ
6.7 La procédure d'évaluation au mérite débute lors du dépôt par écrit de la requête et du
versement obligatoire d'une somme de 200,00$ comptant par article spécifique visé par
la requête.
6.8 En plus de l'article 6.7 pour démonter le moteur des frais additionnels de 250,00$
seront exigé.
6.8.1 Les sommes recueillies iront à la voiture visé par la requête si le protêt est déclaré
défavorable par le Directeur de course et au requérant si la requête est déclarée
favorable par le Directeur de course.
6.9 Chaque article spécifique mentionné dans la requête devra être traité de facon
individuelle. Par exemple : longueur de la (connectant Rod) est un point, le piston étant
un autre point et ainsi de suite. Le montant du dépôt devra être versé pour chacun des
articles spécifiques visés par la requête.
6.10 ABROGÉ
6.11 Pour être évalué au mérite par le Directeur de course, toute requête devra être
déposée dans un délai de dix minutes après la fin de la finale de la classe concernée.
6.12 ABROGÉ
6.13 ABROGÉ
6.14 Une fois la requête jugée recevable par le Directeur de course, le propriétaire ou
conducteur devra obligatoirement permettre l'inspection de leur voiture par un officiel
dans un délai raisonnable établi par la direction de course.
6.15 Le refus de permettre l'inspection de la voiture entraînera automatiquement la
disqualification de la voiture visée. De plus le dossier sera jugé par le comité de préfets
de discipline de la classe
6.16 ABROGÉ
6.17 ABROGÉ
6.18 Toute voiture déclarée illégale verra son dossier remis au comité de la classe concerné
pour sanction
6.19 Les positions suivantes seront reclassées uniquement pour le fond de point et la bourse
ira au fond de point.
6.20 ABROGÉ
6.21 ABROGÉ
6.22 Aucun appel n'est possible suite à la décision rendue par le comité de la classe
concernée.
SECTION VII COMITÉ DE DISCIPLINE ET D'APPEL ABROGÉ
7.1 Les membres du comité de la classe Modifié sont : Claude Brouillard, David Hébert,
Steve Bernard, Christian Salvas.
7.2 Les membres se réuniront lorsqu'une équipe de course en appellera d'une
disqualification selon les dispositions de la section VI des présents règlements ou selon
l'application des certaines dispositions des présents règlements
7.3 Un minimum de cinq membres sera nécessaire pour qu'il y ait quorum sans quoi
l'audition de la procédure d'appel sera reportée à une date ultérieure au plus tard dans
les trente jours suivants le report de l'audition par du comité de discipline et d'appel.
7.4 Suite à l'application des dispositions de la section VI des présents règlements, l'équipe
qui souhaite en appeler de la décision rendue par le Directeur de course devra le faire
par écrit le soir même.
7.5 L'avis d'appel devra parvenir au bureau de direction de la piste concernée par l'avis
d'appel le soir même.
7.6 L'avis d'appel devra mentionner les points de droit qui seront soulevés lors de l'audition
de l'appel de même que les articles du présent règlement qui seront l'objet de la
contestation par la partie appelante.
7.7 Les membres du comité devront se réunir et statuer dans un délai maximal de quinze
jours suivant le dépôt de l'avis d'appel
7.8 La partie appelant pourra être représentée par deux personnes qui devront être
reconnues par le comité de discipline et d'appel comme habilitées à parler au nom de la
partie appelante.
7.9 Le fardeau de la preuve, lors de l'audition de l'appel, incombera la partie appelante.
7.10 Suite à l'audition de la preuve, les membres du comité délibéreront en privé et rendront
une décision finale et sans appel.
SECTION VIII SÉCURITÉ ET CONSTRUCTION
8.1 Tout matériel inflammable autre que le siège du conducteur devra être enlevé.
8.2 Les phares, les feux de position et les feux arrière devront être enlevés
8.3 Toutes les vitres devront être enlevées. Le pare-brise devra être remplacé par un
grillage d'un pouce par deux pouces mais il est conseillé de choisir un grillage de un
pouce par un pouce. Pas d'aluminium. Minimum grosseur : 1/16 de pouce
8.4 Pour les classes Modifié, Sportsman et Prostock, le seul siège de type (high back) est
accepté, en aluminium et solidement boulonné ou soudé à la cage protectrice ou au
châssis. Pour les classes Modifié et Sportsman, il est obligatoire d'avoir une plaque de
métal sous le siège.
8.5 L'appui-tête est obligatoire.
8.6 Les ceintures de sécurité de modèles de course approuvés sont obligatoires. Elles
devront être solidement fixées aux châssis au moyen de boulons ayant au moins 3/8 de
pouce de diamètre. Les ceintures pour les épaules sont obligatoires. Les points
d'attaches au châssis devront se trouver à l'arrière du chauffeur. Ceinture de 4 points
minimum et de trois pouces de largeur (voir page 3A). Le 5ième point est fortement
recommandé. Les ceintures de sécurité de type « cam lock » sont défendues. Si les
ceintures sont barrées avec un système « cotter pin », la pin doit être en place. Les
ceintures pourront être refusées si elles ne sont pas en bonnes conditions. Si après un
avertissement les ceintures ne sont pas conformes elles pourront être coupées.
8.7 Toutes les équipes doivent avoir un extincteur de minimum 20 livres avec le numéro de
l'auto indiqué clairement en lettrage de 2 pouces à l'arrière de leur remorque.
L'extincteur doit être spécifié pour des feux de carburant et d'huiles.
8.8 La clé de contact devra être à la portée de la main du conducteur, lorsque ce dernier est
attaché. Les positions « on » et « off » devront être bien indiquées. La position « off »
devra être sur le négatif.
8.9 Une cage protectrice approuvée sera obligatoire et elle devra être fabriquée en tuyau
rond d'acier. Il est fortement recommandé que tous les renforts de la cage soient d'un
diamètre extérieur d'un pouce et demi (1-1/2) et d'une épaisseur de .120. L'aluminium
et autres métaux du genre seront formellement interdits. La cage protectrice devra être
soudée et les tubes devront avoir un diamètre d'au moins un pouce et trois-quarts (1-
3/4) et une épaisseur de .095 de pouce de mur. Toutes les soudures pourront être
renforcées par des équerres d'acier ayant au moins 1/8 de pouce d'épaisseur. Les joints
vissés sont formellement interdits. Nous recommandons qu'il y ait un minimum de deux
pouces entre le haut de la cage protectrice et le casque de sécurité du compétiteur. Il
doit y avoir au minimum une barre diagonale au toit de la cage et une barre horizontale
à un maximum de vingt pouces du haut de la cage. 2 barres pour la classe Modifié et
Sportsman. Largeur minimum de la cage 26 pouces.
8.10 Toutes les barres situées près du chauffeur devront être recouvertes d'air foam. Le
moyeu du volant et toutes les autres parties ou pièces susceptible de blesser le
chauffeur, en cas de collision, devront être également recouverts de foam. Longarce
foam fortement recommandé.
8.11 Les rétroviseurs ou matières réfléchissantes sont interdits. Les radios et autres modes
de communications sont permis pour les courses avec arrêt obligatoire.
8.12 Dans le cas ou le plancher original est dans une mauvaise condition, toutes les
réparations du plancher devront être effectuées avec de la tôle d'acier d'au moins 24 de
gauge qui devra être boulonnée ou soudée. Dans la classe Modifié et Sportsman,
l'aluminium est permis. Dans la classe Modifié et Sportsman, le plancher doit aller
jusqu'à l'arrière du siège.
8.13 Les murs à feu sont obligatoires et doivent séparer complètement le chauffeur du
moteur et du réservoir d'essence. Ils doivent être fabriqués de tôle d'acier d'au moins
24 de gauge, soudés ou rivés tout le tour, de manière à être étanches, et doivent être
d'au moins .050 pouce d'épaisseur. Le mur à feu doit partir du plancher et se rendre
jusqu'au haut du réservoir. A l'arrière, le mur à feu en acier devra être le plus près
possible de sa position originale. Dans la classe Modifié, l'aluminium est permis. Le
« belly pan » doit aller du mur à feu avant, au mur à feu arrière. Un 2ème plancher est
obligatoire.
8.14 Toutes les portes devront être boulonnées ou soudées d'une manière approuvée.
8.15 Le capot et le couvercle de valise devront être attachés d'une manière sécuritaire et
approuvée
8.16 La « fuell cell » est obligatoire dans toutes les classes. Elle doit être complètement
recouverte de métal. Réservoir de type « bladder » est recommandé. Elle doit être
attachée avec au moins 2 lanières d'acier d'au moins un pouce de large. Chaque lanière
doit être boulonnée avec au moins 2 boulons de 5/16 de pouce. Il doit y avoir une valve
de sécurité à sens unique dans le tuyau de sortie de l'air. Il est obligatoire que le tuyau
de la veine d'air soit de 3/8 pouce au maximum et il devrait y avoir à l'extrémité de ce
tuyau un filtre à gaz. Il est fortement recommandé de « grounder » la tank à gaz.
8.17 Aucun système à pression ou pompe électrique n'est permis pour l'alimentation
d'essence à l'exception de la classe 4 cylindres, l'installation doit être acceptée par
l'inspecteur.
8.18 À l'intérieur, aucune pompe à essence, radiateur ou réservoir ne seront tolérés. Dans
certains cas, un radiateur d'huile pourra être accepté. Il ne doit pas nuire à la vision.
8.19 Si la batterie est placée à l'intérieur de l'habitacle, elle devra être placée dans un
caisson complètement fermé, ou couverte, vissée et bien attachée, afin que la batterie
soit bien isolée du conducteur. De plus, les terminaux devront être bien isolés.
8.20 La conduite d'essence devra passer sous le plancher de l'auto ou si elle passe à
l'intérieur du bolide, elle devra être à l'intérieur d'un autre boyau ou tuyau. Une
conduite de néoprène est obligatoire. Aucun tuyau en matière plastique ne sera permis.
Aucun filtre en verre ne devra être placé sur la conduite à essence. La valve de sécurité
à la portée du chauffeur est obligatoire. Les positions « ON et OFF » devront être
indiquées de façon très voyante. Aucune conduite d'essence ne devra être visible à
l'extérieur de la carrosserie.
8.21 Nous recommandons qu'il y ait 2 ressorts attachés au levier du carburateur qui est
actionné par la pédale et également une attache spéciale au dessus de la pédale, afin de
ramener celle-ci vers le haut
8.22 Les freins hydrauliques sur les quatre roues devront être fonctionnels.
8.23 Dans les classes Modifié, Sportsman et Semi-Pro, un « bell housing » de compétition est
obligatoire. Il doit être à la dimension standard, et aucun trou n'est permis. Un
protecteur d'acier dans la classe Semi-Pro pourrait être accepté le plus près possible du
« bell nousing »et être à la satisfaction de l'inspecteur technique.
8.24 Toutes les soudures, pour être acceptées, devront être approuvées
8.25 Tous les conducteurs et leur équipe doivent porter des vêtements propres. Un habit de
course en matière ignifuge est obligatoire pour tous les conducteurs. Dans les classes
Modifié, Sportsman et Semi-Pro les gants ignifuges sont obligatoires. Les sousvêtements
ignifuges, les lanières pour retenir les bras et un support pour le cou
obligatoires pour les classes Modifié, Sportsman, Semi-Pro, 4 cylindres est obligatoire.
Casque protecteur minimum requis : SNELL 2000 est obligatoire pour toutes les classes.
Dans les classes Modifié, Sportman et Semi-Pro, les habits de Karting sont défendus.
8.26 Un filet pour la porte de gauche est obligatoire dans les classes Semi-Pro, 4 et 6
cylindres. Ce filet doit être détachable du haut. Il devra être accepté par l'inspecteur
technique.
8.27 Aucune voiture ne sera autorisée à participer à plus de deux programmes consécutifs et
ce sur la même piste si elle a des pièces endommagées ou manquantes à un point tel
que l'apparence extérieur de l'auto en est changée, ou si elle n'est pas conforme aux
règlements.
8.28 Toutes les voitures doivent être proprement peinturées et de couleur claire. Elles
doivent aussi porter des numéros de 18 pouces de haut, ceci dans les deux portes et sur
le toit et des numéros de 8 pouces sur le devant et l'arrière de l'auto. Les numéros de
bolides devront être facilement lisibles pour permettre aux marqueurs de bien vous
identifier.
8.29 Toutes voitures de couleur foncée devront avoir au minimum de la moitié de la surface
de la voiture peinte en couleur contrastante.
8.30 Toutes les voitures peuvent avoir 2 feux arrière. Ils doivent être allumés en tout temps
lorsque l'auto est en piste. Ils ne doivent pas être plus bas que le dessus du couvercle de
la valise. Ils sont obligatoires pour la classe Sportsman et Semi-Pro.
8.31 Les tuyaux d'échappement spéciaux sont obligatoires pour la classe Modifié et
Sportsman. Les silencieux « mufflers » sont obligatoires pour toutes les classes. Voir
votre classe pour spécification.
8.32 Anneaux obligatoires pour recouvrir le « driving shaft » et celui-ci devra être peint blanc
avec le numéro de l'auto.
8.33 Crochets ou anneaux obligatoires à l'avant ou à l'arrière de l'auto pour faciliter le
remorquage.
8.34 Les règlements sont acceptés pour une période d'une année dans chaque classe.
8.35 Le « canadien Service Data Book » servira de référence.
8.36 Aucun block en aluminium ne sera accepté (dans toutes les classes). Exception pour la
classe de 4 cylindres.
8.37 Un maximum de 2 valves par cylindre (exhaust et Intake). Sauf dans la classe 4 cylindres.
8.38 Nous vous rappelons que chaque voiture de course doit être enregistrée au
gouvernement Provincial (Département du Transport, plaque « P ».
8.39 Le nombre de personnes sur les remorques pourra être contrôlé par la direction
8.40 Aucune affiche « À VENDRE » ne sera tolérée.
8.41 Toutes connections installées dans l'habitacle du conducteur devront être en acier ou
convenablement enveloppées et bien protégées.
8.42 La balance de la piste est officielle, et aucun protêt ne sera accepté.
8.43 Tout poids ajouté à l'auto devra être bien ancré à la voiture, peint en blanc avec le
numéro de la voiture peint en rouge. Chaque poids ne doit peser plus de soixantequinze
(75) livres.
SECTION IX DISPOSITIONS DIVERSES
9.1 Tout coureur qui compétitionnera le même jour sur une piste de course qui n'est
membre ou membre associé de DIRT, dans un rayon de 100 milles, perdra tous ses
points et le droit au système handicap sur toutes les piste DIRT. Il sera toutefois possible
pour un coureur d'obtenir une permission écrite du promoteur de l'Autodrome.
9.2 Lors d'un programme de course, le conducteur et le propriétaire assument l'entière
responsabilité des agissements des membres de l'équipe. De plus, à moins d'indications
claires et autorisation par la Direction de l'Autodrome, ils sont les seuls ayant droit de
parole pour leur équipe. Tout pilote ou équipe qui retarde le départ d'une course ou qui
entrave la bonne marche d'un programme, entrainera une pénalité de cette voiture et
sera sujet à une sanction prise par le comité de la classe respective.
9.3 Toute consommation de boisson alcoolisée, drogue ou toute évidence prise d'un
intoxicant quelconque avant ou pendant la soirée de course est strictement interdite
pour le coureur, le propriétaire ou les membres d'une équipe de course.
9.4 Une infraction à l'article 9.3 du présent règlement, entraînera la suspension immédiate
des activités de l'équipe pour la soirée et une convocation devant les membres du
comité de la classe qui décideront des sanctions possibles.
9.5 À l'exception des officiels ou des personnes invitées par la Direction, il est formellement
interdit d'entrer dans la tour des juges durant un programme de course.
9.6 Les véhicules dans les puits, y compris les voitures de courses, ont l'obligation de
circuler à une vitesse sécuritaire et raisonnable. Le non-respect de la présente
disposition pourrait entrainer des sanctions disciplinaires. Toute voiture qui entre en
piste par un endroit autre que ceux désignés, sera pénalisée soit en tour (s) de piste ou
disqualifiée.
9.7 ABROGÉ
9.8 Aucune voiture ne pourra circuler sur la piste sans avoir été vérifiée par les officiels,
spécialement suite à un accident des contrastes de couleurs visibles.
9.9 Aucun passage ne peut prendre place à l'intérieur ou sur les côtés d'une voiture de
course.
9.10 Aucun coureur ne pourra circuler s'il a un bras ou la tête à l'extérieur de son bolide.
9.11 Aucun conducteur ne pourra circuler sur la piste sans avoir mis son casque protecteur
et fixé ses ceintures de sécurité.
9.12 Tout changement de conducteur doit être rapporté au Directeur de course et approuvé.
9.13 Les mécaniciens et conducteurs sont sous la responsabilité du propriétaire de la voiture
de course et sont assujettis à l'application de tous les règlements.
9.14 En cas de bataille ou dommage causés à la propriété de l'Autodrome, une amende
automatique de 1 000.00 $ sera imposée au belligérant. L'amende sera de 2 000.00$ si
l'agression concerne un officiel de la piste. Dans les deux cas, le Comité de la classe
concernée décidera de la sanction et les sommes recueillies seront versées dans le fond
de points.
9.15 Tout conducteur, propriétaire, mécanicien ou personnel d'une équipe de course ou
toute personne reconnue comme tel, qui utilisera un langage menaçant ou abusif
envers un officiel en fonction sera suspendu et convoqué devant le comité de la casse. Il
ne pourra réintégrer DIRT sans son approbation et celle de la Direction des
Autodromes.
9.16 Le manque d'observation des règlements ainsi que le manque d'esprit sportif pourra
entrainer la disqualification de la voiture concernée et / ou sera sujet à des sanctions
futures.
9.17 Lors de l'application d'une pénalité ou sanction, le montant devra être déboursé avant
le retour en piste à Granby et à Drummondville.
9.18 Lorsqu'en raison de la pluie ou autres circonstance, et que le programme ne pourra être
complété les finales non complétées ne seront remises au programme suivant à la
même piste. Seules les voitures présentes à ce programme participeront à ces finales.
9.19 Lorsqu'une finale est en cours et la moitié de l'épreuve plus un (1) tour n'a pas été
atteint, les tours complétés, compteront, et la course se poursuivra selon l'ordre des
tours complétés
9.20 Lorsqu'en raison de la pluie ou autres circonstance, et que le programme de course ne
pourra compléter, seules les épreuves complétées seront payées, si requis.
9.21 La ligne de pensée des règlements doit être faite pour le bien commun de tous, avant le
bien d'une classe, d'un bolide, d'un conducteur ou de toute autre personne. Qu'il soit
entendu que ces règlements sont en conformité avec les Lois de la province de Québec
et la Régie de la Sécurité dans les Sports du Québec (R.S.S.Q.).
SECTION X DISPOSITIONS SPÉCIALES
10.1 L'utilisation de deux contenants à essence pour faire le plein est formellement
défendue sous peine de disqualification. Le maximum par contenant est de onze gallons
US.
10.2 Le bouchon de remplissage devra être sur le côté gauche. Le tuyau de remplissage doit
avoir un diamètre maximum de trois pouces et doit emprunter la plus courte direction
pour ce rendre au réservoir. Un seul « vent tube » diamètre intérieur maximum 3/8
pouce et munit d'un clapet de sécurité et il devrait avoir à l'extrémité de ce tuyau un
filtre à gaz.
10.3 ABROGÉ
10.4 Si une auto passe sur un équipement de service ou sur un cric, celle-ci doit retourner
aux puits pour inspection. Si une auto traine un contenant d'essence ou tout autre
équipement en dehors de son puits, elle recevra le drapeau noir pour être vérifiée par
son équipe.
10.5 Lors d'un arrêt aux puits, seulement six membres d'une équipe seront admis de l'autre
côté du mur. Des amendes ou des pertes de position pourront être imposées en cas de
non-respect. Ces six membres devront se tenir à l'arrière du mur en tout temps, sauf
durant l'arrêt de l'auto. Seulement le préposé au cric peut être à l'arrière de l'auto.
10.6 ABROGÉ
10.7 Lors de l'utilisation de l'allée des puits, les puits seront fermés, lorsque le drapeau jaune
sera déployé, jusqu'à ce que la voiture officielle prenne charge de la course. Toute
violation entrainera la pénalité d'un tour. La seule exception peut être l'urgence d'un
véhicule à l'entrée aux puits qui sera déterminée par les officiels.
10.8 Dans les classes Modifié, Sportsman, Prostock et 4 cylindre un radio de type « one
way » ou récepteur « RACEceiver » est obligatoire. Pour les modifié (454.000) pour les
Sportsman (455.000) pour les Prostock (456.000) et pour les 4 cylindres l'utilisation du
récepteur d'onde est obligatoire en tout temps lorsque la voiture est en piste. Le pilote
est responsable de voir au bon fonctionnement de ce système. Un non respect
entraînera une pénalité au pilote.
10.9 Liste de comité de chaque classe :
Modifié
Donald Forté
Dominic Lussier
Jean-Francois Tessier
Francis Potvin
Steve Salvas
Yan Bussière
David Hébert
Steve Bernard
Christian Salvas
Claude Brouillard
SPORTSMAN
Donald Forté
Dominic Lussier
Jean-Francois Tessier
Francis Potvin
Steve Salvas
Yan Bussière
PROSTOCK
Le comité de la classe se réunira au besoin pour toutes décisions relatives aux sanctions
de discipline, de vérifications techniques et pour tout autres sanctions. À noter qu'un
membre impliqué dans une sanction sera exclu du processus.
La Direction Des Autodromes s'est donné comme objectifs l'égalité, la justice et la sécurité.
L'ensemble des officiels responsables de poursuivre et d'atteindre ces objectifs, a toujours
tenté et continuera d'agir avec constance et fermeté. Il nous apparaît également impossible de
se fixer des objectifs à moyen et à long terme, sans prendre à chaque année des mesures en
vue d'arrêter ou d'amoindrir les coûts sans cesse croissants de notre sport. Pour ce faire, nous
devons être clairvoyants, s'ajuster rapidement et faire en sorte que chacun vit avec les
décisions que l'ensemble à pris pour le bien commun.
SECTION I DISPOSITION GÉNÉRALES
1.1 RÈGLEMENTATION
Le Directeur de course se réserve le droit de changer un règlement, avec
préavis, si, selon son opinion, il y va de la bonne marche et de la sécurité,
lors des compétitions de stock-car sur terre battue. Également, l'inspecteur
technique pourra se référer au livre de règlements de DIRT concernant
certains items particulier non couverts par les présents règlements.
1.2 DIRECTEUR DE COURSE
Le Directeur de course a le pouvoir total d'appel d'une décision des officiels
de la piste. La sécurité en piste et l'observance totale du contenu du livre
de règlements sont de sa responsabilité. De plus, il sera juge ultime de
l'interprétation d'un article du règlement, de l'esprit de celui-ci ainsi que la
signification des mots.
1.3 MODIFICATION AUX REGLEMENTS
Toute modification aux règlements doit être approuvée par le chef
inspecteur technique de DIRT via la direction de l'Autodrome. Toutefois, s'il
est prouvé qu'une déviation acceptée par la Direction de l'Autodrome est
injuste pour l'ensemble des compétiteurs, DIRT se réserve le droit de
supprimer cette déviation accordée avec un préavis d'une (1) semaine.
1.4 ÉQUIPE DE COURSE
1.4.1 les personnes admises, au nombre maximal de cinq (5), dans une .équipe sont : le
conducteur, le ou les propriétaires, ainsi que les mécaniciens ou toute personne
reconnue comme faisant partie de l'équipe.
1.4.2 La direction des Autodromes se réserve en tout temps le droit de refuser l'accès
aux Autodromes si elle juge que cette personne ne se conduit pas de façon
responsable.
N.B. DANS CERTAINS CAS LES AUTODROMES SE RÉSERVENT LE
PRÉVILEGE D'AVOIR RECOURS À LA POLICE AFIN DE GARDER LA PAIX ET
BONNE CONDUITE AUX AUTODROMES. TOLÉRENCE 0
1.4.3 Chaque membre d'une équipe de course s'engage à respecter les règlements.
1.5 PLAN D'ASSURANCE
Chaque membre d'une équipe ou autre personne dans les puits qui à signé
le feuillet de désistement s'assure des bénéfices de la couverture
d'assurance de la piste de course concernée. Toute personne impliquée
dans un accident sur ledit circuit et qui omet de faire rapport d'une
blessure infligée (en tenant compte qu'une personne soir en état de faire
un rapport), ne sera pas éligible aux bénéfices prévus par le plan
d'assurance
SECTION II DISPOSITION DE PROCÉDURES
2.1 HEURE D'ARRIVÉE À LA PISTE
Toutes les voitures doivent être arrivées aux puits pour le début du
rassemblement des coureurs. Les voitures non présentes à ce moment
partiront de l'arrière du peloton lors de leur course de qualification.
2.2 INSCRIPTION DES COUREURS OU ENREGISTREMENT DES COUREURS POUR
TOUTES LES CLASSES
Tous les coureurs (pilotes de toutes les classes) ont la responsabilité de
s'inscrire ou de s'enregistrer, dans leur classe respective, à leur arrivée
auprès de l'officiel attitré à cette tâche. Advenant un manquement à ce
règlement, la voiture de ce pilote ne pourra être inclus dans le système
d'handicape servant à positionner les voitures. La voiture de ce pilote sera
positionnée à l'arrière de sa qualification. Un coureur ne peut être inscrit
que dans une seule (1) classe à moins d'obtenir une permission spéciale de
la Direction. La direction de l'autodrome se réserve le droit d'autoriser ou
de refuser, la participation d'un pilote aux programmes de courses.
2.3 RÉUNION OBLIGATOIRE DES COUREURS
Il y aura une réunion des coureurs à tous les programmes afin qu'il existe
une entente complète des règlements. Lors de la prise des présences dans
l'une ou l'autre des catégories, les coureurs absents pourraient perdre leur
position de départ lors de la qualification et même le droit au système de
qualification s'il y avait récidive lors d'un programme subséquent.
2.4 PIGE DE POSITION OU ESSAIS CHRONOMÉTRÉS
Lors du début de saison ou de certains programmes spéciaux, les positions
de départ pourront être déterminées par une pige de position ou essais
chronométrés ou toutes autres façons qui seront expliquées à la rencontre
des coureurs avant le déroulement du programme. Lors des championnats
de piste, le départ de la qualification se fera selon l'ordre du fond de points
de l'Autodrome.
2.5 CLASSEMENTS MODIFIÉS SPORTSMAN ET PROSTOCK (QUALIFICATION SELON
SYSTÈME HANDICAP)
Toutes les voitures partiront en positions inversées, selon l'ordre terminé
lors de la dernière finale disputée à cette piste. Pour 26 voitures et moins,
il y aura deux (2) qualifications et six (6) voitures seront qualifiées par
course, pour le système handicap. Il y aura une course de °«consolation»
pour les voitures non-qualifiées et le gagnant fera partie du système
handicap. S'il y a plus de vingt-sept (27) voitures d'enregistrées au début
de la réunion d'avant course, il y aura trois (3) qualifications et les quatre
(4) premiers de chaque qualification auront droit au système handicap. Les
cinq (5) premiers au fond de points seront garantis starter et partiront
après la trentième position.
2.6 QUALIFICATION DE DEUX VOITURES
Il est permis à un coureur de la classe modifiée de qualifier deux voitures.
Cependant, la dernière voiture qualifiée est celle qui doit être utilisée en
final, même si cette voiture a été qualifiée à une position inférieure à la
première voiture, mais doit partir à l'arrière du peloton. Pour les autres
classes, un coureur peut prendre un autre véhicule mais celui-ci doit avoir
été qualifié dans une course précédente au cours de cette soirée et devra
partir de l'arrière si le nombre maximum de partants le permet à moins
qu'il soit dans les cinq (5) premiers du fond de point.
2.7 PROCÉDURE DE GRILLE DE DÉPART
2.7.1 À moins d'indications claires de l'officiel de la fausse grille ou d'empêchement hors
de leur contrôle, les participants à la prochaine course sont tenus de se présenter
sur la fausse grille de départ avant le déploiement du drapeau blanc.
2.7.2 Les voitures n'ayant pas pris leurs positions dans les délais prescrits, seront placées
à l'arrière du peloton. Lorsqu'il y a présentation des coureurs sur la piste, les
voitures auront jusqu'au démarrage des moteurs (gentlemen start your engine),
pour s'insérer dans l'alignement. Après elles devront partir de l'arrière.
2.7.3 Le Directeur de course aura la discrétion d'appliquer ou non les dispositions de
l'article 2.7.2 eu égard aux circonstances et responsabilités de chacun des
participants.
2.7.4 Lorsque la voiture est à la fausse grille de départ, le seul travail autorisé est celui
effectué à mains nues sans aucun outil, sous peine de perdre sa position et d'être
placé à l'arrière.
2.7.5 L'application des dispositions de l'article 2.7.4 sera automatique si l'infraction fut
constatée par un officiel en fonction et non sur la foi de témoignages d'autrui.
2.7.6 Les voitures présentent sur la grille et nécessitant une aide pour démarrer, devront
partir à l'arrière.
2.7.7 Toutes voitures qui seront poussées des puits de ravitaillement sur la piste, par une
remorque ou par l'équipe de ce stock car, alors que le feu est vert ou que le
signaleur s'apprête à donner le vert, seront automatiquement disqualifiés.
2.7.8 Tout coureur ou membre de l'équipe qui retarde le départ d'une course ou qui
entrave la bonne marche d'un programme, entrainera la disqualification de la
voiture et sera sujet à une sanction par le comité de discipline et d'appel.
2.7.9 Toute voiture qui entre en piste par un endroit autre que ceux désignés sera
pénalisée, soit en tour (s) de piste ou disqualifiée.
2.7.10 Si un changement de coureur ou de voiture devait avoir lieu après la qualification,
le nouveau coureur ou nouvelle voiture devra partir de l'arrière dans la course de
consolation ou en final selon la situation, en respect avec le maximum de trente
(30) partants. Lors d'événement remis, le coureur sera qualifié à sa position initiale
sans pénalité.
2.7.11 Aucune voiture ne pourra avoir droit à la course sans avoir reçu l'assentiment de
l'officiel à la fausse grille ou de tout autre officiel dans les puits. De plus, le casque
protecteur et les ceintures du conducteur devront être bien attachés.
2.7.12 Pour avoir droit à une position à la paie, il faut avoir pris le vert ou être du tour
d'honneur (pace lap). Aucun bolide ne sera éligible à compétitionner s'il na pas vu
le vert. Dans le cas ou une voiture a un bris majeur durant la qualification et ne
peut participer à la finale, se verra attribué 20 points (prog. Régulier) et 40 points
(prog. Championnat). Aucune bourse ne sera attribuée.
2.8 SYSTÈME HANDICAP
Les voitures qualifiées partiront selon un système handicap basé sur le nombre de
points de courses gagnées lors des trois (3) derniers programmes disputés à cette
piste. La voiture qui aura obtenu le plus de points partira dernière des qualifiées, et
celle qui aura obtenu le moins de points partira première. L'absence d'une voiture
à un programme ou une disqualification en final équivaut au maximum de points
de course possible lors de ce programme, c'est-à-dire que le total des points sera
accordé à celui qui est absent ou disqualifié, ceci afin de ne pas favoriser cette
situation.
2.9 ABROGÉ
2.10 ABROGÉ
2.11 ABROGÉ
2.12 ABROGÉ
2.13 DÉCALQUES DES COMMANDITAIRES DE LA PISTE ET / OU DE LA SÉRIE DIRT
Les voitures doivent avoir les décalques des commanditaires et celui de la série
DIRT. L'endroit sur la carrosserie (voir photo dans le livre de règlements DIRT)
devra être réservé à cette fin. Ces décalques seront disponibles auprès des
inspecteurs techniques en chef, et apposés seulement après inspection du bolide.
2.14 RÉSULTATS OFFICIELS
Aucun classement ne pourra être considéré comme étant officiel, tant qu'il n'aura
pas été publié par le marqueur officiel en charge de ce programme.
SECTION III DISPOSITIONS RELATIVES AUX COUREURS
3.1 EXAMEN MÉDICAL
Tous les conducteurs sont tenus de se soumettre à un examen médical sur
demande du Directeur de course à défaut de quoi leur participation aux
programmes des Autodromes pourrait être compromise.
3.2 CAPACITÉ DE CONDUIRE
De plus, un conducteur handicapé physiquement ou mentalement devra faire
preuve, d'une autorité reconnue et pertinente, de sa capacité de conduire en piste.
3.3 COUREUR MINEUR
Un conducteur de moins de dix-huit (18) ans, devra posséder une autorisation
écrite de son père, sa mère ou son tuteur.
3.4 PERMIS DE CONDUIRE
Sur demande du Directeur de course, un conducteur désigné devra faire la preuve
qu'il a déjà subi avec succès un examen de conduite dans une province canadienne
ou un état américain.
3.5 NOUVEAU CONDUCTEUR
Les nouveaux conducteurs dans une catégorie doivent débuter au moins trois (3)
programmes de course à l'arrière, à la discrétion du Directeur de course. Cette
période pourrait être prolongée, si le Directeur de course le juge nécessaire pour la
sécurité de tous.
SECTION IV LES DRAPEAUX
4.1 LA DIRECTION DE COURSE
La direction de course voit à la sécurité des compétiteurs en piste et à la mise en
application des règlements en vigueur. Tout départ ou arrêt d'une course ou toute
autre information au coureur via un drapeau est de leur responsabilité. Les
décisions sont finales et sans appel.
4.2 DRAPEAU VERT
4.2.1 Lors d'un départ initial, toutes les voitures doivent conserver leur position assignée
jusqu'à ce qu'elles soient passées le fil de départ et d'arrivée.
4.2.2 Lors d'un départ à la volée, la voiture occupant la position de commande détermine la
vitesse, et les autres coureurs doivent suivre son rythme. On ne peut quitter sa position
dans l'alignement avant que le drapeau vert et/ou les feux verts soient officiellement
déployés.
4.2.3 Lors d'un départ à la volée, le meneur de la course à le privilège de choisir sa position
soit : la ligne intérieur ou la ligne extérieur. La voiture en troisième position et toutes les
autres subséquentes doivent conserver la ligne désignée par leur position.
4.2.4 Lorsqu'une course est arrêtée avant la conclusion du premier tour, toutes les voitures
reprendront leur position initiale à l'exception de celle (s) responsable (s) pour l'arrêt de
la course qui devra repartir en queue de peloton.
4.2.5 Sauf en cas de procédures spéciales clairement annoncées lors de la réunion des
coureurs, les voitures partiront deux par deux pour tout départ à la volée.
4.3 DRAPEAU JAUNE
4.3.1 Le drapeau jaune est déployé à la première voiture passant devant la tour du signaleur
et les feux jaunes font de même pour l'ensemble des compétiteurs sur le circuit.
4.3.2 Une fois le drapeau jaune déployé, tout dépassement est interdit et chacun doit
conserver sa position.
4.3.3 Toute voiture qui quitte sa position sur un drapeau jaune peut s'infiltrer dans
l'alignement dès qu'elle en a la possibilité, sans aucun droit aux positions perdues. Si
l'ensemble des voitures passent elle doit prendre l'arrière du peloton.
4.3.4 Lorsqu'un drapeau jaune survient après le déploiement du drapeau blanc, la course se
termine sur les drapeaux jaunes et quadrillés.
4.3.5 Nonobstant le texte de l'article 4.3.4, le dernier tour de la finale de chaque catégorie
devra se terminer en situation de course (drapeau vert) sauf si le temps alloué pour la
course par la direction de l'Autodrome est écoulé.
4.3.6 En cas d'application des exceptions prescrites à l'article 4.3.5, le classement final de la
course sera établi en fonction des positions respectives que les voitures détiendraient si
la course aurait été répartie.
4.3.7 Toute voiture quittant sa position pour éviter un accident peut s'infiltrer dans
l'alignement dès qu'elle en a la possibilité, sans aucun droit ou position perdue. Toutes
les autres voitures doivent conserver leur position respective.
4.3.8 Sauf pour emprunter l'allée des puits de ravitaillement, il est interdit de dépasser la
voiture officielle sous peine de perdre un tour de piste.
4.3.9 Toute voiture dépassant sous le drapeau jaune sera pénalisée de deux positions pour
chaque voiture dépassée, soit dans l'alignement de la course en cours ou lors de la paie
des bourses, selon les circonstances et la discrétion des officiels. Elle pourrait même
être disqualifiée de l'épreuve lorsqu'il y a récidive.
4.3.10 Lors du déploiement du drapeau jaune, toutes les voitures en piste doivent, à moins
d'instructions contraires par la direction de course, se placer en file indienne.
4.3.11 En cas d'incertitude, les coureurs peuvent rester en double file pour s'enquérir de leur
position sur la piste suite au déploiement du drapeau jaune. La réponse leur sera
rendue par le système «RACEceiver». La deuxième fois si le coureur a tard, il pourrait
être placé à l'arrière du peloton.
4.3.12 La décision rendue par la direction de course et / ou du chef signaleur, quant à la
position du pilote sur la piste, est finale et sans appel.
4.3.13 Une fois la décision rendue par la direction de course et / ou le chef-signaleur, le
coureur qui insiste auprès d'un autre compétiteur ou auprès de l'un des officiels de la
piste pour une position qu'il n'a pas droit pourrait se voir reclasser à l'intérieur du
peloton, voir même disqualifié en cas de récidive.
4.3.14 Lors du déploiement du drapeau jaune, les voitures ayant un ou des tours de retard
peuvent conserver leur position dans l'alignement ou se laisser glisser jusqu'à l'arrière
du peloton. Dépasser la voiture officielle ou le meneur entraînera la perte d'un tour.
Dans une épreuve ou le système de lucky dog sera en vigueur, les retardataires
repartiront en arrière du peloton en tout temps.
4.3.15 Lors de l'évènement spécial ou course de longue distance, les deux derniers tours
doivent s'effectuer sur le drapeau vert.
4.3.16 Lors d'une tête à queue ou d'un accident, la ou les voiture (s) impliquée (s) repartiront à
l'arrière du peloton même si cet accident survient lorsque le drapeau jaune est déjà
déployé.
4.3.17 Toute voiture qui entrera dans l'allée des puits pendant un arrêt de la course sera
reclassée à l'arrière du peloton pour la reprise de la course.
4.3.18 Si la direction de course le juge nécessaire, un tour supplémentaire sur le drapeau jaune
sera alloué avant qu'un nouveau départ ne soit donné. Pour les classe Modifiées et
Sportsman, un tour sera accordé pour une crevaison mais conditionnellement que la
voiture entre dans les puits par son propre pouvoir. Pour Drummond 2 tours seront
accordés.
4.3.19 Le coureur causant trois drapeaux jaune sera retiré de la course. Les termes de l'article
2.10 s'appliqueront pour les classes Semi-pro et 4 cylindres.
4.3.20 ABROGÉ
4.3.21 ABROGÉ
4.4 DRAPEAU ROUGE
4.4.1 Le drapeau rouge commande l'arrêt immédiat de la course et les coureurs doivent
s'arrêter le plus sécuritairement possible.
4.4.2 Le drapeau rouge peut être utilisé pour reclasser les voitures, suite à un départ initial
dont le premier tour n'a pas été compléter et le classement nécessitent d'être refait par
les officiels.
4.4.3 Suite à un drapeau rouge et pour des raisons de sécurité, les voitures seront conduites à
la ligne de départ ou à tout autre endroit sur la piste et gardées sous surveillance. Il est
alors permis au conducteur seulement d'effectuer une réparation à mains nues sur sa
voiture sans aucun outil. Suite à ce drapeau rouge, les tours effectués sous le drapeau
jaune ne comptent pas.
4.4.4 ABROGÉ
4.4.5 Si une course est arrêtée après que la moitié (plus un tour) de la distance de l'épreuve a
été et qu'un nouveau départ ne puisse être donné, le classement final sera établi selon
la position que les autos détiendraient si la course était repartie.
4.5 DRAPEAU BLEU
4.5.1 Ce drapeau sera déployé à un conducteur dans le but de l'informer qu'un compétiteur
plus rapide s'apprête à prendre un tour de piste sur lui.
4.5.2 Le conducteur qui reçoit le drapeau bleu doit se ranger à l'intérieur à Granby et à
l'extérieur à Drummondville et laisser un passage clair au compétiteur plus rapide.
4.5.3 Un conducteur qui profite d'une situation de drapeau bleu pour dépasser un concurrent
alors qu'il est lui même concerné, peut être pénalisé de deux positions par voiture
dépassée ou être disqualifié selon les circonstances de la course.
4.5.4 Un conducteur qui ignore ou feint d'ignorer le drapeau bleu se verra montrer le
drapeau noir. Il pourra alors être pénalisé en tour (s) de piste, en position ou être
disqualifié de l'épreuve, à la discrétion de la direction de course.
4.6 DRAPEAU NOIR
4.6.1 Le coureur qui reçoit le drapeau noir donc le numéro clignote sur le tableau
électronique de piste ne peut continuer à courser. Il doit, sans causer d'interférence aux
autres compétiteurs et de façon sécuritaire entrer aux puits dès que possible.
4.6.2 Le drapeau noir est un drapeau de consultation. Un officiel de la piste informera le
coureur dès son entrée dans les puits, des raisons pertinentes du drapeau noir.
4.6.3 Le manque d'obéissance de se retirer de l'épreuve sur réception d'un drapeau noir, les
résultera à une disqualification immédiate et de la possibilité d'une sanction future.
4.6.4 Un drapeau noir n'entraînant pas automatiquement une disqualification, peut être
donné pour les raisons suivantes : fumée dense, pièces mécaniques défectueuses,
pièces de la voiture pouvant devenir une source de risques pour le coureur, un
compétiteur, un officiel ou les spectateurs. Le coureur pourra revenir en piste après
avoir effectué les réparations qui s'imposent. S'il est dans l'impossibilité de le faire, une
position lui sera allouée à la paie.
4.6.5 Le drapeau noir peut être déployé à toute voiture trop lente ou mettant en danger la
sécurité des autres compétiteurs.
4.6.6 Tout conducteur qui avec sa voiture poussera ou frappera un conducteur soit de façon
volontaire ou par manque de contrôle flagrant ou parce que sa limite ou celle de son
bolide sont dépassées, ce verra placer à l'arrière du peloton ou disqualifié de l'épreuve.
4.6.7 Tout conducteur qui bloquera volontairement le passage à un concurrent, soit à
l'intérieur ou à l'extérieur, pourra être pénalisé par la direction de course.
4.6.8 Seul les camions remorques, l'ambulance, le camion à incendie et les officiels ont le
droit de ce rendre sur les lieux d'un accident. Tout membre d'un équipe qui ce rendra
sur la piste, à sa voiture, en tout temps, pourra entraîner la disqualification de sa
voiture, ou l'obligera à repartir de l'arrière à la discrétion de la direction de course.
4.6.9 Si un conducteur prend intentionnellement la piste en direction inverse à la normal, il
sera automatiquement disqualifié, il pourra même encourir une sanction.
4.6.10 Tout pilote ou équipe qui retarde le départ d'une course ou qui entrave la bonne
marche d'un programme, entraînera la disqualification de cette voiture et sera sujet à
une sanction par le comité de discipline et surveillance.
4.7 DRAPEAU BLANC
Le déploiement du drapeau blanc signifie que le dernier tour de piste est débuté et que
la course se terminera le tour suivant sauf en cas de drapeau jaune.
4.8 DRAPEAU QUADRILLÉ
4.8.1 le déploiement du drapeau quadrillé signifie que la distance de la course à été complété
ou que la course est considérée comme telle par la direction de course.
4.8.2 Toutes les voitures en piste recevront le drapeau quadrillé en même temps que le
leader de la course et se verront données une position équivalente au plus grand
nombre de tour effectué dans le moins de temps, sans égard qu'une voiture soit en
piste ou non.
4.8.3 À moins d'instructions contraires, le gagnant, les trois (3) premiers ou tout autres
compétiteurs désignés, doivent emmener leur voiture à la ligne de départ, ou tout autre
endroit indiqué, suite à la réception du quadrillé.
4.8.4 Tout manque d'observance à ce règlement pourrait entrainer la disqualification de la
voiture concernée, surtout si elle passe par son puits, avant de se présenter aux officiels
chargés de l'inspection.
SECTION V FOND DE POINT
5.1 Points alloués lors de l'épreuve finale (Toutes les classes) :
1.60 5. 48 9. 40 13. 32 17. 26 21. 22
2. 56 6. 46 10. 38 14. 30 18. 25 22. 21
3. 52 7. 44 11. 36 15. 28 19. 24 23. 20
4. 50 8. 42 12. 34 16. 27 20. 23 24+ 20
5.2 Points alloués lors de la course de championnats (toutes les classes) :
1. 100 5. 80 9. 65 13. 56 17. 48 21. 43
2. 95 6. 76 10. 62 14. 54 18. 46 22. 42
3. 90 7. 72 11. 60 15. 52 19. 45 23. 41
4. 85 8. 68 12. 58 16. 50 20. 44 24+ 40
Les programmes dont les épreuves finales comportent des points de
championnats, seront clairement identifiés comme tel dans les
calendriers des autodromes
5.3 Dans toutes les catégories, les points de qualification seront repartis comme suit :
S'il y a une seule qualification :
1. 12 3. 10 5. 8 7. 6 9. 4 11.2
2. 11 4. 9 6. 7 8. 5 10. 3 12. 1
S'il y a deux qualifications :
1. 6 2. 5 3. 4 4. 3 5. 2 6. 1
S'il y a trois qualifications :
1. 4 2. 3 3. 2 4. 1
5.4 Les points seront alloués au conducteur dans toutes les classes
5.5 Tout changement de conducteur doit être rapporté avant le déroulement de la finale à
défaut de perdre les points de la course.
SECTION VI PROCÉDURES ET RÈGLEMENTS DE PROTÊTS
6.1 Seul le coureur ou son représentant reconnu par la direction de course de l'Autodrome
comme habilité à parler au nom de l'équipe peut déposer une requête de protêt a
l'encontre d'une autre voiture. Les requêtes doivent être déposées aux inspecteurs
techniques ou au directeur de cours.
6.2 La requête doit obligatoirement viser une voiture participant dans la même catégorie
que le requérant.
6.3 Toute requête visant une décision de la direction de course sera automatiquement
rejetée par le directeur de course.
6.4 Le directeur de course à le droit de rejeter la requête de protêt si celle-ci est non
conforme aux dispositions de la présente section ou que le Directeur de course la juge
délibérément malicieuse envers un compétiteur.
6.4.1 Pour être évaluer au mérite par le Directeur de course, toute requête devra
correspondre à un article spécifique de la réglementation à défaut de quoi elle sera
rejetée selon les dispositions de l'article 6.4
6.5 ABROGÉ
6.6 ABROGÉ
6.7 La procédure d'évaluation au mérite débute lors du dépôt par écrit de la requête et du
versement obligatoire d'une somme de 200,00$ comptant par article spécifique visé par
la requête.
6.8 En plus de l'article 6.7 pour démonter le moteur des frais additionnels de 250,00$
seront exigé.
6.8.1 Les sommes recueillies iront à la voiture visé par la requête si le protêt est déclaré
défavorable par le Directeur de course et au requérant si la requête est déclarée
favorable par le Directeur de course.
6.9 Chaque article spécifique mentionné dans la requête devra être traité de facon
individuelle. Par exemple : longueur de la (connectant Rod) est un point, le piston étant
un autre point et ainsi de suite. Le montant du dépôt devra être versé pour chacun des
articles spécifiques visés par la requête.
6.10 ABROGÉ
6.11 Pour être évalué au mérite par le Directeur de course, toute requête devra être
déposée dans un délai de dix minutes après la fin de la finale de la classe concernée.
6.12 ABROGÉ
6.13 ABROGÉ
6.14 Une fois la requête jugée recevable par le Directeur de course, le propriétaire ou
conducteur devra obligatoirement permettre l'inspection de leur voiture par un officiel
dans un délai raisonnable établi par la direction de course.
6.15 Le refus de permettre l'inspection de la voiture entraînera automatiquement la
disqualification de la voiture visée. De plus le dossier sera jugé par le comité de préfets
de discipline de la classe
6.16 ABROGÉ
6.17 ABROGÉ
6.18 Toute voiture déclarée illégale verra son dossier remis au comité de la classe concerné
pour sanction
6.19 Les positions suivantes seront reclassées uniquement pour le fond de point et la bourse
ira au fond de point.
6.20 ABROGÉ
6.21 ABROGÉ
6.22 Aucun appel n'est possible suite à la décision rendue par le comité de la classe
concernée.
SECTION VII COMITÉ DE DISCIPLINE ET D'APPEL ABROGÉ
7.1 Les membres du comité de la classe Modifié sont : Claude Brouillard, David Hébert,
Steve Bernard, Christian Salvas.
7.2 Les membres se réuniront lorsqu'une équipe de course en appellera d'une
disqualification selon les dispositions de la section VI des présents règlements ou selon
l'application des certaines dispositions des présents règlements
7.3 Un minimum de cinq membres sera nécessaire pour qu'il y ait quorum sans quoi
l'audition de la procédure d'appel sera reportée à une date ultérieure au plus tard dans
les trente jours suivants le report de l'audition par du comité de discipline et d'appel.
7.4 Suite à l'application des dispositions de la section VI des présents règlements, l'équipe
qui souhaite en appeler de la décision rendue par le Directeur de course devra le faire
par écrit le soir même.
7.5 L'avis d'appel devra parvenir au bureau de direction de la piste concernée par l'avis
d'appel le soir même.
7.6 L'avis d'appel devra mentionner les points de droit qui seront soulevés lors de l'audition
de l'appel de même que les articles du présent règlement qui seront l'objet de la
contestation par la partie appelante.
7.7 Les membres du comité devront se réunir et statuer dans un délai maximal de quinze
jours suivant le dépôt de l'avis d'appel
7.8 La partie appelant pourra être représentée par deux personnes qui devront être
reconnues par le comité de discipline et d'appel comme habilitées à parler au nom de la
partie appelante.
7.9 Le fardeau de la preuve, lors de l'audition de l'appel, incombera la partie appelante.
7.10 Suite à l'audition de la preuve, les membres du comité délibéreront en privé et rendront
une décision finale et sans appel.
SECTION VIII SÉCURITÉ ET CONSTRUCTION
8.1 Tout matériel inflammable autre que le siège du conducteur devra être enlevé.
8.2 Les phares, les feux de position et les feux arrière devront être enlevés
8.3 Toutes les vitres devront être enlevées. Le pare-brise devra être remplacé par un
grillage d'un pouce par deux pouces mais il est conseillé de choisir un grillage de un
pouce par un pouce. Pas d'aluminium. Minimum grosseur : 1/16 de pouce
8.4 Pour les classes Modifié, Sportsman et Prostock, le seul siège de type (high back) est
accepté, en aluminium et solidement boulonné ou soudé à la cage protectrice ou au
châssis. Pour les classes Modifié et Sportsman, il est obligatoire d'avoir une plaque de
métal sous le siège.
8.5 L'appui-tête est obligatoire.
8.6 Les ceintures de sécurité de modèles de course approuvés sont obligatoires. Elles
devront être solidement fixées aux châssis au moyen de boulons ayant au moins 3/8 de
pouce de diamètre. Les ceintures pour les épaules sont obligatoires. Les points
d'attaches au châssis devront se trouver à l'arrière du chauffeur. Ceinture de 4 points
minimum et de trois pouces de largeur (voir page 3A). Le 5ième point est fortement
recommandé. Les ceintures de sécurité de type « cam lock » sont défendues. Si les
ceintures sont barrées avec un système « cotter pin », la pin doit être en place. Les
ceintures pourront être refusées si elles ne sont pas en bonnes conditions. Si après un
avertissement les ceintures ne sont pas conformes elles pourront être coupées.
8.7 Toutes les équipes doivent avoir un extincteur de minimum 20 livres avec le numéro de
l'auto indiqué clairement en lettrage de 2 pouces à l'arrière de leur remorque.
L'extincteur doit être spécifié pour des feux de carburant et d'huiles.
8.8 La clé de contact devra être à la portée de la main du conducteur, lorsque ce dernier est
attaché. Les positions « on » et « off » devront être bien indiquées. La position « off »
devra être sur le négatif.
8.9 Une cage protectrice approuvée sera obligatoire et elle devra être fabriquée en tuyau
rond d'acier. Il est fortement recommandé que tous les renforts de la cage soient d'un
diamètre extérieur d'un pouce et demi (1-1/2) et d'une épaisseur de .120. L'aluminium
et autres métaux du genre seront formellement interdits. La cage protectrice devra être
soudée et les tubes devront avoir un diamètre d'au moins un pouce et trois-quarts (1-
3/4) et une épaisseur de .095 de pouce de mur. Toutes les soudures pourront être
renforcées par des équerres d'acier ayant au moins 1/8 de pouce d'épaisseur. Les joints
vissés sont formellement interdits. Nous recommandons qu'il y ait un minimum de deux
pouces entre le haut de la cage protectrice et le casque de sécurité du compétiteur. Il
doit y avoir au minimum une barre diagonale au toit de la cage et une barre horizontale
à un maximum de vingt pouces du haut de la cage. 2 barres pour la classe Modifié et
Sportsman. Largeur minimum de la cage 26 pouces.
8.10 Toutes les barres situées près du chauffeur devront être recouvertes d'air foam. Le
moyeu du volant et toutes les autres parties ou pièces susceptible de blesser le
chauffeur, en cas de collision, devront être également recouverts de foam. Longarce
foam fortement recommandé.
8.11 Les rétroviseurs ou matières réfléchissantes sont interdits. Les radios et autres modes
de communications sont permis pour les courses avec arrêt obligatoire.
8.12 Dans le cas ou le plancher original est dans une mauvaise condition, toutes les
réparations du plancher devront être effectuées avec de la tôle d'acier d'au moins 24 de
gauge qui devra être boulonnée ou soudée. Dans la classe Modifié et Sportsman,
l'aluminium est permis. Dans la classe Modifié et Sportsman, le plancher doit aller
jusqu'à l'arrière du siège.
8.13 Les murs à feu sont obligatoires et doivent séparer complètement le chauffeur du
moteur et du réservoir d'essence. Ils doivent être fabriqués de tôle d'acier d'au moins
24 de gauge, soudés ou rivés tout le tour, de manière à être étanches, et doivent être
d'au moins .050 pouce d'épaisseur. Le mur à feu doit partir du plancher et se rendre
jusqu'au haut du réservoir. A l'arrière, le mur à feu en acier devra être le plus près
possible de sa position originale. Dans la classe Modifié, l'aluminium est permis. Le
« belly pan » doit aller du mur à feu avant, au mur à feu arrière. Un 2ème plancher est
obligatoire.
8.14 Toutes les portes devront être boulonnées ou soudées d'une manière approuvée.
8.15 Le capot et le couvercle de valise devront être attachés d'une manière sécuritaire et
approuvée
8.16 La « fuell cell » est obligatoire dans toutes les classes. Elle doit être complètement
recouverte de métal. Réservoir de type « bladder » est recommandé. Elle doit être
attachée avec au moins 2 lanières d'acier d'au moins un pouce de large. Chaque lanière
doit être boulonnée avec au moins 2 boulons de 5/16 de pouce. Il doit y avoir une valve
de sécurité à sens unique dans le tuyau de sortie de l'air. Il est obligatoire que le tuyau
de la veine d'air soit de 3/8 pouce au maximum et il devrait y avoir à l'extrémité de ce
tuyau un filtre à gaz. Il est fortement recommandé de « grounder » la tank à gaz.
8.17 Aucun système à pression ou pompe électrique n'est permis pour l'alimentation
d'essence à l'exception de la classe 4 cylindres, l'installation doit être acceptée par
l'inspecteur.
8.18 À l'intérieur, aucune pompe à essence, radiateur ou réservoir ne seront tolérés. Dans
certains cas, un radiateur d'huile pourra être accepté. Il ne doit pas nuire à la vision.
8.19 Si la batterie est placée à l'intérieur de l'habitacle, elle devra être placée dans un
caisson complètement fermé, ou couverte, vissée et bien attachée, afin que la batterie
soit bien isolée du conducteur. De plus, les terminaux devront être bien isolés.
8.20 La conduite d'essence devra passer sous le plancher de l'auto ou si elle passe à
l'intérieur du bolide, elle devra être à l'intérieur d'un autre boyau ou tuyau. Une
conduite de néoprène est obligatoire. Aucun tuyau en matière plastique ne sera permis.
Aucun filtre en verre ne devra être placé sur la conduite à essence. La valve de sécurité
à la portée du chauffeur est obligatoire. Les positions « ON et OFF » devront être
indiquées de façon très voyante. Aucune conduite d'essence ne devra être visible à
l'extérieur de la carrosserie.
8.21 Nous recommandons qu'il y ait 2 ressorts attachés au levier du carburateur qui est
actionné par la pédale et également une attache spéciale au dessus de la pédale, afin de
ramener celle-ci vers le haut
8.22 Les freins hydrauliques sur les quatre roues devront être fonctionnels.
8.23 Dans les classes Modifié, Sportsman et Semi-Pro, un « bell housing » de compétition est
obligatoire. Il doit être à la dimension standard, et aucun trou n'est permis. Un
protecteur d'acier dans la classe Semi-Pro pourrait être accepté le plus près possible du
« bell nousing »et être à la satisfaction de l'inspecteur technique.
8.24 Toutes les soudures, pour être acceptées, devront être approuvées
8.25 Tous les conducteurs et leur équipe doivent porter des vêtements propres. Un habit de
course en matière ignifuge est obligatoire pour tous les conducteurs. Dans les classes
Modifié, Sportsman et Semi-Pro les gants ignifuges sont obligatoires. Les sousvêtements
ignifuges, les lanières pour retenir les bras et un support pour le cou
obligatoires pour les classes Modifié, Sportsman, Semi-Pro, 4 cylindres est obligatoire.
Casque protecteur minimum requis : SNELL 2000 est obligatoire pour toutes les classes.
Dans les classes Modifié, Sportman et Semi-Pro, les habits de Karting sont défendus.
8.26 Un filet pour la porte de gauche est obligatoire dans les classes Semi-Pro, 4 et 6
cylindres. Ce filet doit être détachable du haut. Il devra être accepté par l'inspecteur
technique.
8.27 Aucune voiture ne sera autorisée à participer à plus de deux programmes consécutifs et
ce sur la même piste si elle a des pièces endommagées ou manquantes à un point tel
que l'apparence extérieur de l'auto en est changée, ou si elle n'est pas conforme aux
règlements.
8.28 Toutes les voitures doivent être proprement peinturées et de couleur claire. Elles
doivent aussi porter des numéros de 18 pouces de haut, ceci dans les deux portes et sur
le toit et des numéros de 8 pouces sur le devant et l'arrière de l'auto. Les numéros de
bolides devront être facilement lisibles pour permettre aux marqueurs de bien vous
identifier.
8.29 Toutes voitures de couleur foncée devront avoir au minimum de la moitié de la surface
de la voiture peinte en couleur contrastante.
8.30 Toutes les voitures peuvent avoir 2 feux arrière. Ils doivent être allumés en tout temps
lorsque l'auto est en piste. Ils ne doivent pas être plus bas que le dessus du couvercle de
la valise. Ils sont obligatoires pour la classe Sportsman et Semi-Pro.
8.31 Les tuyaux d'échappement spéciaux sont obligatoires pour la classe Modifié et
Sportsman. Les silencieux « mufflers » sont obligatoires pour toutes les classes. Voir
votre classe pour spécification.
8.32 Anneaux obligatoires pour recouvrir le « driving shaft » et celui-ci devra être peint blanc
avec le numéro de l'auto.
8.33 Crochets ou anneaux obligatoires à l'avant ou à l'arrière de l'auto pour faciliter le
remorquage.
8.34 Les règlements sont acceptés pour une période d'une année dans chaque classe.
8.35 Le « canadien Service Data Book » servira de référence.
8.36 Aucun block en aluminium ne sera accepté (dans toutes les classes). Exception pour la
classe de 4 cylindres.
8.37 Un maximum de 2 valves par cylindre (exhaust et Intake). Sauf dans la classe 4 cylindres.
8.38 Nous vous rappelons que chaque voiture de course doit être enregistrée au
gouvernement Provincial (Département du Transport, plaque « P ».
8.39 Le nombre de personnes sur les remorques pourra être contrôlé par la direction
8.40 Aucune affiche « À VENDRE » ne sera tolérée.
8.41 Toutes connections installées dans l'habitacle du conducteur devront être en acier ou
convenablement enveloppées et bien protégées.
8.42 La balance de la piste est officielle, et aucun protêt ne sera accepté.
8.43 Tout poids ajouté à l'auto devra être bien ancré à la voiture, peint en blanc avec le
numéro de la voiture peint en rouge. Chaque poids ne doit peser plus de soixantequinze
(75) livres.
SECTION IX DISPOSITIONS DIVERSES
9.1 Tout coureur qui compétitionnera le même jour sur une piste de course qui n'est
membre ou membre associé de DIRT, dans un rayon de 100 milles, perdra tous ses
points et le droit au système handicap sur toutes les piste DIRT. Il sera toutefois possible
pour un coureur d'obtenir une permission écrite du promoteur de l'Autodrome.
9.2 Lors d'un programme de course, le conducteur et le propriétaire assument l'entière
responsabilité des agissements des membres de l'équipe. De plus, à moins d'indications
claires et autorisation par la Direction de l'Autodrome, ils sont les seuls ayant droit de
parole pour leur équipe. Tout pilote ou équipe qui retarde le départ d'une course ou qui
entrave la bonne marche d'un programme, entrainera une pénalité de cette voiture et
sera sujet à une sanction prise par le comité de la classe respective.
9.3 Toute consommation de boisson alcoolisée, drogue ou toute évidence prise d'un
intoxicant quelconque avant ou pendant la soirée de course est strictement interdite
pour le coureur, le propriétaire ou les membres d'une équipe de course.
9.4 Une infraction à l'article 9.3 du présent règlement, entraînera la suspension immédiate
des activités de l'équipe pour la soirée et une convocation devant les membres du
comité de la classe qui décideront des sanctions possibles.
9.5 À l'exception des officiels ou des personnes invitées par la Direction, il est formellement
interdit d'entrer dans la tour des juges durant un programme de course.
9.6 Les véhicules dans les puits, y compris les voitures de courses, ont l'obligation de
circuler à une vitesse sécuritaire et raisonnable. Le non-respect de la présente
disposition pourrait entrainer des sanctions disciplinaires. Toute voiture qui entre en
piste par un endroit autre que ceux désignés, sera pénalisée soit en tour (s) de piste ou
disqualifiée.
9.7 ABROGÉ
9.8 Aucune voiture ne pourra circuler sur la piste sans avoir été vérifiée par les officiels,
spécialement suite à un accident des contrastes de couleurs visibles.
9.9 Aucun passage ne peut prendre place à l'intérieur ou sur les côtés d'une voiture de
course.
9.10 Aucun coureur ne pourra circuler s'il a un bras ou la tête à l'extérieur de son bolide.
9.11 Aucun conducteur ne pourra circuler sur la piste sans avoir mis son casque protecteur
et fixé ses ceintures de sécurité.
9.12 Tout changement de conducteur doit être rapporté au Directeur de course et approuvé.
9.13 Les mécaniciens et conducteurs sont sous la responsabilité du propriétaire de la voiture
de course et sont assujettis à l'application de tous les règlements.
9.14 En cas de bataille ou dommage causés à la propriété de l'Autodrome, une amende
automatique de 1 000.00 $ sera imposée au belligérant. L'amende sera de 2 000.00$ si
l'agression concerne un officiel de la piste. Dans les deux cas, le Comité de la classe
concernée décidera de la sanction et les sommes recueillies seront versées dans le fond
de points.
9.15 Tout conducteur, propriétaire, mécanicien ou personnel d'une équipe de course ou
toute personne reconnue comme tel, qui utilisera un langage menaçant ou abusif
envers un officiel en fonction sera suspendu et convoqué devant le comité de la casse. Il
ne pourra réintégrer DIRT sans son approbation et celle de la Direction des
Autodromes.
9.16 Le manque d'observation des règlements ainsi que le manque d'esprit sportif pourra
entrainer la disqualification de la voiture concernée et / ou sera sujet à des sanctions
futures.
9.17 Lors de l'application d'une pénalité ou sanction, le montant devra être déboursé avant
le retour en piste à Granby et à Drummondville.
9.18 Lorsqu'en raison de la pluie ou autres circonstance, et que le programme ne pourra être
complété les finales non complétées ne seront remises au programme suivant à la
même piste. Seules les voitures présentes à ce programme participeront à ces finales.
9.19 Lorsqu'une finale est en cours et la moitié de l'épreuve plus un (1) tour n'a pas été
atteint, les tours complétés, compteront, et la course se poursuivra selon l'ordre des
tours complétés
9.20 Lorsqu'en raison de la pluie ou autres circonstance, et que le programme de course ne
pourra compléter, seules les épreuves complétées seront payées, si requis.
9.21 La ligne de pensée des règlements doit être faite pour le bien commun de tous, avant le
bien d'une classe, d'un bolide, d'un conducteur ou de toute autre personne. Qu'il soit
entendu que ces règlements sont en conformité avec les Lois de la province de Québec
et la Régie de la Sécurité dans les Sports du Québec (R.S.S.Q.).
SECTION X DISPOSITIONS SPÉCIALES
10.1 L'utilisation de deux contenants à essence pour faire le plein est formellement
défendue sous peine de disqualification. Le maximum par contenant est de onze gallons
US.
10.2 Le bouchon de remplissage devra être sur le côté gauche. Le tuyau de remplissage doit
avoir un diamètre maximum de trois pouces et doit emprunter la plus courte direction
pour ce rendre au réservoir. Un seul « vent tube » diamètre intérieur maximum 3/8
pouce et munit d'un clapet de sécurité et il devrait avoir à l'extrémité de ce tuyau un
filtre à gaz.
10.3 ABROGÉ
10.4 Si une auto passe sur un équipement de service ou sur un cric, celle-ci doit retourner
aux puits pour inspection. Si une auto traine un contenant d'essence ou tout autre
équipement en dehors de son puits, elle recevra le drapeau noir pour être vérifiée par
son équipe.
10.5 Lors d'un arrêt aux puits, seulement six membres d'une équipe seront admis de l'autre
côté du mur. Des amendes ou des pertes de position pourront être imposées en cas de
non-respect. Ces six membres devront se tenir à l'arrière du mur en tout temps, sauf
durant l'arrêt de l'auto. Seulement le préposé au cric peut être à l'arrière de l'auto.
10.6 ABROGÉ
10.7 Lors de l'utilisation de l'allée des puits, les puits seront fermés, lorsque le drapeau jaune
sera déployé, jusqu'à ce que la voiture officielle prenne charge de la course. Toute
violation entrainera la pénalité d'un tour. La seule exception peut être l'urgence d'un
véhicule à l'entrée aux puits qui sera déterminée par les officiels.
10.8 Dans les classes Modifié, Sportsman, Prostock et 4 cylindre un radio de type « one
way » ou récepteur « RACEceiver » est obligatoire. Pour les modifié (454.000) pour les
Sportsman (455.000) pour les Prostock (456.000) et pour les 4 cylindres l'utilisation du
récepteur d'onde est obligatoire en tout temps lorsque la voiture est en piste. Le pilote
est responsable de voir au bon fonctionnement de ce système. Un non respect
entraînera une pénalité au pilote.
10.9 Liste de comité de chaque classe :
Modifié
Donald Forté
Dominic Lussier
Jean-Francois Tessier
Francis Potvin
Steve Salvas
Yan Bussière
David Hébert
Steve Bernard
Christian Salvas
Claude Brouillard
SPORTSMAN
Donald Forté
Dominic Lussier
Jean-Francois Tessier
Francis Potvin
Steve Salvas
Yan Bussière
PROSTOCK
Le comité de la classe se réunira au besoin pour toutes décisions relatives aux sanctions
de discipline, de vérifications techniques et pour tout autres sanctions. À noter qu'un
membre impliqué dans une sanction sera exclu du processus.
- Détails
- Écrit par Pascal Martel
- Publication : 9 avril 2013
- Mis à jour : 9 avril 2013
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